Avrupa otomotiv sanayisinin geleceği açısından önemli olan Made in Europe düzenlemesinde Almanya ve Fransa'nın ortak görüş benimsemesi, Türkiye'de dikkatle izleniyor. Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron ve Almanya Başbakanı Friedrich Merz'in bu konuda uzlaşmasının ardından, Türkiye'de öne çıkan bir toplantı gerçekleştirildi. Toplantı, Ticaret Bakanı Ömer Bolat'ın başkanlığında, otomotiv sektörü çatı kuruluşlarının temsilcileriyle yapıldı.
Burada, Avrupa Birliği'ndeki son gelişmeler ve Türkiye'nin bu süreçte atabileceği adımlar detaylı bir şekilde ele alındı.
SEKTÖR TEMSİLCİLERİ BİR ARAYA GELDİ
Türkiye İhracatçılar Meclisi, Otomotiv İhracatçıları Birliği, Otomotiv Sanayi Derneği ve Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği üst düzey yöneticilerinin katıldığı bu toplantının ardından, Bakan Bolat önemli açıklamalarda bulundu. Toplantıda, AB kurumlarıyla ve üye ülkelerle gerçekleştirilen temasların durumu, taslak düzenlemeler ve gelecekte atılacak adımlar üzerinde duruldu.
Bölgedeki ticari ilişkilerin güçlendirilmesi amacıyla Türkiye'nin, yalnızca Brüksel'deki AB kurumlarıyla değil, Avrupa'nın önemli oyuncularıyla da ilişkilerini pekiştirmesi bekleniyor.
İTALYA VE İSPANYA İLE TEMASLAR GÜNDEME GELDİ
OİB Başkanı Kemal Yazıcı, 19 Ekim'de düzenlenen toplantıda Almanya ve Fransa'nın uzlaşma sağladığını belirtti ve bu konuda ek adımların da gündeme geldiğini ifade etti. Bu bağlamda, Avrupa otomotiv sanayisinde mühim bir konuma sahip olan İtalya ve İspanya ile ilişkilerin artırılması fikrinin de değerlendirildiği bildirildi.
Yazıcı, Türkiye'nin Avrupa otomotiv üretim zincirindeki yerini koruma amacıyla Ticaret Bakanlığı'yla uyum içerisinde hareket etmek istediklerini vurgulayarak, mevcut çalışmaların sürekliliğinin önemine değindi. Almanya ve Fransa'nın birlikte hareket etmesini değerlendirirken, bu durumun Avrupa Birliği için hukuken bağlayıcı olmadığını ifade etti.
Macron ve Merz'in açıklamalarını yalnızca bir niyet beyanı olarak değerlendiren Yazıcı, nihai düzenlemenin çıkması için uzun bir müzakere sürecinin gerekeceğini belirtti. Almanya'nın daha önce Türkiye'nin de Avrupa üretim ekosisteminde değerlendirilmesi yönündeki çabasını hatırlatarak, iki ülkenin ortak tutumunun Türkiye'nin hedeflerini değiştirmeyeceğini söyledi.
Yazıcı, "Macron ve Merz'in açıklamalarını ciddiye alıyoruz; ancak bu gelişme Türkiye'nin tutumunda herhangi bir değişikliğe neden olmayacak," ifadelerini kullandı. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Kemal Yazıcı, Türkiye'nin Avrupa otomotiv sektöründeki stratejik rolüne dikkat çekerek, yeni düzenlemenin yalnızca Türkiye için değil, Avrupa ekonomisi için de önemli sonuçlar doğurabileceğini ifade etti.
Yazıcı, Türkiye'nin Avrupa üretim ağı dışında bırakılmasının mevcut tedarik zincirlerine olumsuz etkileri olabileceğini savundu. Yazıcı, "Mevcut ekonomik ilişkilerin zarar görmesi, Avrupa'daki üretim maliyetlerini ve otomobil fiyatlarını artırarak istihdam üzerinde de olumsuz etkiler yaratır" şeklinde konuştu.
Yazıcı, Avrupalı diplomatların Türkiye'nin dışlanmasının ekonomik açıdan olumsuz sonuçlar doğurabileceğini anladığını ancak siyasi faktörlerin karar alma süreçlerinde etkili olabileceğine de vurgu yaptı. Yazıcı, Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki ekonomik ilişkilerin karşılıklı fayda esasına dayalı olarak sürdürülmesi gerektiğini de belirtti.
Yazıcı, "Mevcut kazan-kazan ilişkisi, iki tarafın da kaybedeceği bir kaybet-kaybet durumuna dönüşmemelidir. 'Made in EU' konusunda Türkiye aleyhine bir karar beklemiyoruz" ifadesini kullandı.
OTOMOTİV İHRACATI İÇİN KRİTİK SÜREÇ
Türkiye’nin otomotiv sanayisi ile Avrupa Birliği arasındaki üretim ve ticaret ilişkileri, yeni 'Made in Europe' düzenlemesinin sektörel önemi artırdığını gösteriyor. 2025 yılında Türkiye’nin gerçekleştireceği yaklaşık 41,5 milyar dolarlık otomotiv ihracatının 30,1 milyar dolarlık kısmının AB ülkelerine yapıldığı belirtiliyor. Böylece, Avrupa Birliği’nin Türkiye’nin toplam otomotiv ihracatındaki payı yüzde 72,5 seviyesine ulaşmış durumda.
Ford Otosan, Oyak Renault, Toyota ve Hyundai gibi firmaların Türkiye’deki tesisleri, Avrupa pazarına yönelik otomobil ve ticari araç üretiminde kritik bir rol oynamaktadır. Türkiye, ayrıca Avrupa otomobil üreticileri için önemli bir parça ve bileşen tedarik merkezi olarak konumlanıyor.
Yeni düzenlemenin Türkiye’deki üretimin Avrupa menşeli olarak değerlendirilmemesi durumunda, belirli kamu desteklerine erişim ve gelecekteki yeni model yatırımlarında Türk otomotiv sektörünün rekabet dezavantajı yaşayabileceği ifade ediliyor. Bunun yanı sıra, önerilen düzenleme, Türkiye’den Avrupa Birliği’ne otomobil ihracatının yasaklanması veya mevcut Gümrük Birliği ilişkilerinin sona ermesi anlamına gelmiyor.
AB'DE KARAR İÇİN 2027 BEKLENTİSİ
Kamuoyunda 'Made in EU' olarak bilinen Sanayi Hızlandırma Yasası (Industrial Accelerator Act-IAA) taslağı hakkında Avrupa Birliği'ndeki yasama süreci devam etmekte. Otomotiv sanayi kaynakları, düzenlemeye dair müzakerelerin 2027 yılının ilk çeyreğine kadar sürebileceğini öngörüyor. Aralık ayında Avrupa Parlamentosu'nda oylama yapılması beklenirken, Noel tatilinin ardından AB kurumları arasındaki müzakerelerin devam etmesi ve sürecin Nisan 2027'de tamamlanması öngörülüyor.
Nihai kararın alınma tarihi, Avrupa Birliği'nin yasama sürecindeki ilerlemelere göre şekillenecek. Almanya ve Fransa'nın anlaşmasının ardından Türkiye, Avrupa otomotiv üretim zincirindeki rolünü korumak amacıyla diplomatik görüşmelere devam ediyor. Sektör, düzenlemenin kesin kapsamını belirleyecek AB müzakerelerini dikkatle izliyor.
